無砟軌道道床板工程施工組織設(shè)計(三工區(qū))

1、1一．編制依據(jù)（1）《時速 200～250 公里客運專線鐵路 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道》（通線【2008】2251-Ⅰ-2）。（2）《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2006】158）。（3）《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10754-2010）。（4）《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2010】241）。（5）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）。（6）《客運專線橋梁混凝土橋面防

2、水層暫行技術(shù)條件》(科技基【2007】56號)。（7）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2010】241）。（8）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10424-2010）。（9）《客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件》（科技基【2005】101 號）。（10）《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》（科技基【2008】74）。（11）《客運專線 250Km/h 和 350Km/h 鋼軌檢驗及驗收暫行標準》（鐵建

3、設(shè)【2005】402）。（12）《WJ-8 型扣件暫行技術(shù)條件》（科技基【2007】207 號）。（13）《路基地段雙塊式無砟軌道設(shè)計圖》（蘭烏二線施軌 09），《橋上雙塊式無砟軌道設(shè)計圖》（蘭烏二線施軌 10），《隧道內(nèi)雙塊無砟軌道設(shè)計圖》（蘭烏二線施軌 11）。（14）《關(guān)于印發(fā)無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細則》（工管技〔2011〕35 號）（15）《客運專線綜合接地技術(shù)實施辦法（暫行）》（鐵集成〔2006〕220號）（16）

4、《鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號〔2009〕9301號）（17）《關(guān)于進一步做好無碴軌道施工前準備的通知》（新鐵工管電〔2012〕29 號）。（18）《蘭新鐵路第二雙線 LXTJ7 標段實施性施工組織設(shè)計》（19）《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10305-2009）3二．編制原則（1）以“精干組織、先進技術(shù)、可靠方案、科學管理、有力保障”，確保標段工程建設(shè)總體目標的實現(xiàn)。（2）堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與

5、實用性相結(jié)合的原則。結(jié)合工程特點，采用先進的施工技術(shù)，采用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用國內(nèi)外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合，做到施工方案科學合理、技術(shù)先進，確保實現(xiàn)設(shè)計目標。（3）百年大計、質(zhì)量第一的原則。要求工程達到高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，必須堅持質(zhì)量第一的原則。確立質(zhì)量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)

6、量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質(zhì)量達到優(yōu)質(zhì)工程標準的要求。（4）保證工期的原則。本標段工程工期緊，質(zhì)量標準高，工程規(guī)模大，必須保證足夠的技術(shù)裝備和人員投入，采用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械設(shè)備，優(yōu)化資源配置。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工作業(yè)對工期的影響，采取相應(yīng)措施，確保合同工期。（5）安全生產(chǎn)，預(yù)防為主的原則。（6）文明施工、環(huán)境保護的原則。實行文明施工，重視環(huán)境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格遵照國家環(huán)保