城市公共交通優(yōu)先通行技術(shù)及評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、論文通過分析國內(nèi)外現(xiàn)有公交專用道的運(yùn)行狀況,認(rèn)為公交專用道是實(shí)施路段公交優(yōu)先通行的有效措施.針對中國城市已有公交專用道設(shè)置存在的問題,論文分別從公交專用道的車道位置選擇、公交專用道的隔離方式與交通標(biāo)志設(shè)置、公交專用道的?？空驹O(shè)置形式等幾方面詳細(xì)論述了公交專用道的設(shè)置方法及各種設(shè)置方法的適用條件.論文在分析現(xiàn)有交通流模型不足的基礎(chǔ)上,以交通調(diào)查為依據(jù),借鑒國內(nèi)外交通流模型的研究成果,分別建立了不同道路與不同公交專用道設(shè)置形式下公交車與社會(huì)

2、車輛在路段混合及分道行駛下的速度-流量關(guān)系模型,并對公交停靠站對社會(huì)車輛運(yùn)行的影響進(jìn)行了研究.在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研究了路段設(shè)置公交專用道的可行性與效果的定量化分析方法,并對這一方法進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用分析.城市交通中車輛在交叉口延誤要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于路段延誤,如果不能有效減少公交車輛在交叉口的延誤,則難以顯著提高公交車輛的運(yùn)行速度和準(zhǔn)時(shí)性.為此,論文對交叉口公交優(yōu)先通行措施的設(shè)置方法與適用條件進(jìn)行了研究,包括對公交專用進(jìn)口道的設(shè)置方法、基于公交優(yōu)先通

3、行的預(yù)信號(hào)控制下交叉口進(jìn)口道布局及主信號(hào)與預(yù)信號(hào)配時(shí)的相互協(xié)調(diào)方法、公交優(yōu)先感應(yīng)信號(hào)控制的工作過程與適應(yīng)性等進(jìn)行了詳細(xì)分析.為正確評(píng)估信號(hào)交叉口實(shí)施公交優(yōu)先通行措施的效果,需要對延誤的變化進(jìn)行定量化分析.此外,交叉口延誤的定量化分析也是交叉口公交優(yōu)先方案設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化的依據(jù).為此,論文分別對交叉口設(shè)置公交專用進(jìn)口道和設(shè)置預(yù)信號(hào)控制前后社會(huì)車輛與公交車輛延誤的計(jì)算方法進(jìn)行了研究.合理的信號(hào)交叉口相位設(shè)計(jì)與配時(shí)可以有效減少車輛在交叉口的

4、延誤.在傳統(tǒng)的交叉口相位設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)方法中,周期時(shí)長是以車輛總延誤最小為目標(biāo)來確定,要比其它車輛多,從"以人為本"的角度來說,傳統(tǒng)的配時(shí)方法對于公交車輛比例較大的相位來說是不公平的.為此,論文研究了有利于公交通行的交叉口相位設(shè)計(jì)與配時(shí)優(yōu)化方法,其中信號(hào)周期時(shí)長是以人總延誤最小為目標(biāo)來確定,綠信比是由相位乘客流量比和相位飽和度這兩個(gè)因素來確定,其目的是在保障交叉口交通順暢的前提下體現(xiàn)公交優(yōu)先,并對這種基于公交優(yōu)先通行的信號(hào)相位設(shè)計(jì)與配時(shí)