移動(dòng)Agent在集裝箱碼頭裝卸作業(yè)中的應(yīng)用研究.pdf

1、集裝箱運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸方式中占有重要的地位,目前世界上各國間的國際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸大都采用集裝箱運(yùn)輸方式。近年來隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,集裝箱船舶呈現(xiàn)出大規(guī)模高速度的發(fā)展趨勢,這對集裝箱碼頭來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。由于船舶裝載集裝箱的數(shù)量大幅增加,如果集裝箱碼頭不能提高自身的作業(yè)效率,就會(huì)延長船舶在碼頭的?？繒r(shí)間,不僅使集裝箱船大規(guī)模高速度的優(yōu)勢無法體現(xiàn),碼頭的競爭力也會(huì)降低,無法吸引船舶停靠,導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)利益受到損失。而碼頭的作業(yè)效率在很大程度上

2、是由集裝箱裝卸作業(yè)效率決定的,提高碼頭裝卸作業(yè)執(zhí)行效率就可大幅提高碼頭的作業(yè)效率。
　　 集裝箱碼頭裝卸作業(yè)執(zhí)行過程中需要場橋、岸橋和拖車三種機(jī)械的共同協(xié)作,目前大部分集裝箱碼頭采用傳統(tǒng)的“捆綁式”裝卸作業(yè)方式,這種作業(yè)方式在作業(yè)之前為每條作業(yè)線指定固定的作業(yè)機(jī)械,作業(yè)時(shí)各機(jī)械按照作業(yè)計(jì)劃表進(jìn)行作業(yè)。這種作業(yè)方式缺乏靈活性,而且機(jī)械利用率不高,已經(jīng)成為了限制集裝箱碼頭提高作業(yè)效率的瓶頸。
　　 本文分析了集裝箱碼頭裝卸作

3、業(yè)執(zhí)行過程,引入移動(dòng)Agent技術(shù),利用移動(dòng)Agent能夠節(jié)約網(wǎng)絡(luò)帶寬、克服網(wǎng)絡(luò)延遲、支持異步自主執(zhí)行等優(yōu)勢,設(shè)計(jì)出一種基于移動(dòng)Agent的新型集裝箱碼頭裝卸作業(yè)模型,對新型裝卸作業(yè)執(zhí)行過程進(jìn)行了詳細(xì)闡述。最后針對裝卸作業(yè)模型實(shí)現(xiàn)中需要注意到的若干個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行了研究并給出了解決方案。
　　 本文設(shè)計(jì)的新型裝卸作業(yè)模型通過實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程中作業(yè)指令的動(dòng)態(tài)獲取使作業(yè)機(jī)械“松綁”,可增強(qiáng)作業(yè)過程中的現(xiàn)場應(yīng)變能力,提高機(jī)械利用率,從而達(dá)到