武廣客運(yùn)專線紅粘土地基沉降計(jì)算與預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為200～350km，全線采用無碴軌道，必須具備高平順性和高穩(wěn)定性，該線對(duì)路基工后沉降量的要求非常嚴(yán)格，工后沉降量一般要求不大于15mm，對(duì)長(zhǎng)度大于20m的路基要求控制在30mm以內(nèi)。武廣客運(yùn)專線分布有近100km的紅粘土，紅粘土作為區(qū)域性的特殊土，具有獨(dú)特的工程特性和分布特性，紅粘土地基的變形是否能滿足客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)要求，是設(shè)計(jì)單位最為關(guān)心的問題。本課題的核心是對(duì)武廣客運(yùn)專線紅粘土地基的沉降變形進(jìn)行研究，找出最適合

2、紅粘土地基沉降計(jì)算和預(yù)測(cè)的方法，并對(duì)多個(gè)工點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算和預(yù)測(cè)，為武廣客運(yùn)專線紅粘土地基的設(shè)計(jì)提供驗(yàn)證的依據(jù)。 本論文緊扣課題，以現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)武廣客運(yùn)專線原位試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析研究，建立了載荷試驗(yàn)變形模量、標(biāo)貫擊數(shù)及靜力觸探指標(biāo)分別與室內(nèi)壓縮模量的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系；統(tǒng)計(jì)出各工點(diǎn)紅粘土地基的變形模量值及承載力特征值；同時(shí)對(duì)載荷試驗(yàn)P～S曲線進(jìn)行分析，使用基于載荷試驗(yàn)P～S曲線的切線模量法計(jì)算紅粘土地基的沉降，并通過多個(gè)工點(diǎn)的計(jì)算驗(yàn)證該

3、方法的可靠性。在沉降預(yù)測(cè)方面，基于現(xiàn)有的沉降預(yù)測(cè)模型，引入預(yù)測(cè)學(xué)中的變權(quán)重組合預(yù)測(cè)方法和最優(yōu)組合預(yù)測(cè)方法，分別對(duì)武廣客運(yùn)專線三個(gè)工點(diǎn)沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)，并與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，驗(yàn)證該方法的可靠性。本論文最后從數(shù)值模擬入手，分別采用F LAC3D模擬載荷試驗(yàn)和FLAC2D模擬分級(jí)加載路堤荷載作用下的紅粘土地基沉降，通過采用室內(nèi)壓縮模量轉(zhuǎn)換的變形模量用于數(shù)值模擬，對(duì)比載荷試驗(yàn)讀取的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)值模擬結(jié)果與載荷試驗(yàn)可以很好的吻合，說明本論文建立的變形模量