高壓架空輸電線(xiàn)路動(dòng)態(tài)增容風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究.pdf

1、高壓架空輸電線(xiàn)路動(dòng)態(tài)增容技術(shù)是在不新建輸電線(xiàn)路的情況下，提高現(xiàn)有輸電線(xiàn)路送容量的有效途徑。遺憾的是，動(dòng)態(tài)增容技術(shù)雖然能夠提高線(xiàn)路送容量，但是卻在一定程度上存在風(fēng)險(xiǎn)，這主要由于對(duì)氣象參數(shù)的測(cè)量誤差和模型本身的計(jì)算誤差導(dǎo)致的。值得注意的是，工程上使用較多的動(dòng)態(tài)增容模型都強(qiáng)烈依賴(lài)于氣象參數(shù)，這就增加了動(dòng)態(tài)增容的風(fēng)險(xiǎn)?；谏鲜銮闆r，本文對(duì)高壓架空線(xiàn)路動(dòng)態(tài)增容的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行研究，提出一種基于暫態(tài)等效風(fēng)速系數(shù)的高壓架空線(xiàn)路動(dòng)態(tài)增容風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，以降

2、低動(dòng)態(tài)增容系統(tǒng)對(duì)氣象參數(shù)的依賴(lài)，較為準(zhǔn)確的評(píng)估增容風(fēng)險(xiǎn)，為動(dòng)態(tài)增容的安全實(shí)施提供依據(jù)。
　　首先，本文研究了國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出的架空輸電線(xiàn)路動(dòng)態(tài)增容模型，主要針對(duì)IEEE模型、熱路模型以及等效風(fēng)速系數(shù)模型開(kāi)展深入研究。其中，IEEE標(biāo)準(zhǔn)模型在氣象條件變化較快的時(shí)候，對(duì)載流量計(jì)算的精度不高;同時(shí)，IEEE模型在計(jì)算載流量時(shí)忽略了自然對(duì)流散熱的影響。熱路模型忽略了導(dǎo)線(xiàn)溫度分布不均勻的情況，用導(dǎo)線(xiàn)上一點(diǎn)的溫度代替整個(gè)導(dǎo)線(xiàn)的溫度，存在計(jì)算誤差

3、。等效風(fēng)速系數(shù)模型雖然降低了對(duì)氣象參數(shù)的依賴(lài)，但是在導(dǎo)線(xiàn)溫度和風(fēng)速系數(shù)處于波動(dòng)狀態(tài)時(shí)計(jì)算誤差較大。
　　其次，由于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型所得結(jié)果應(yīng)具有一定的預(yù)見(jiàn)性，故在實(shí)際工程中，所提動(dòng)態(tài)增容風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型應(yīng)配合電流短期預(yù)測(cè)算法來(lái)使用。為了提高短期電流預(yù)測(cè)精度，本文提出一種基于小波包變換和峰式馬爾科夫鏈的預(yù)測(cè)模型來(lái)估計(jì)未來(lái)線(xiàn)路短期電流，并且通過(guò)江蘇某市2013年6月的電流、氣象、溫度數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。同時(shí)，將所提預(yù)測(cè)模型與基于模糊聚類(lèi)的相似

4、日模型、基于模糊聚類(lèi)相似日的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行對(duì)比。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，基于小波包變換和峰式馬爾科夫鏈的預(yù)測(cè)模型通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分解和重構(gòu)，能夠充分提取有效信息，進(jìn)行預(yù)測(cè)，具有較高的精度。本文選取該預(yù)測(cè)模型進(jìn)行線(xiàn)路短期電流預(yù)測(cè)，為后續(xù)動(dòng)態(tài)增容風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型提供電流誤差。
　　最后，本文提出一種基于暫態(tài)等效風(fēng)速系數(shù)的高壓架空輸電線(xiàn)路動(dòng)態(tài)增容模型，該模型能夠降低對(duì)氣象參數(shù)的依賴(lài)，簡(jiǎn)化動(dòng)態(tài)增容系統(tǒng)，提高線(xiàn)路載流量計(jì)算精度，更為準(zhǔn)確、可靠的對(duì)