飛行器大振幅運動非定?？諝鈩恿μ匦匝芯?pdf

1、本文分三個部分研究飛機大振幅運動非定?？諝鈩恿μ匦?。 第一部分為風洞實驗技術； 第二部分為飛機非定?？諝鈩恿μ匦院涂諝鈩恿δＰ停?第三部分為飛機非定?？諝鈩恿μ匦詫C動飛行特性的影響。 首先，在南京航空航天大學NH-2低速風洞研制了一套兩自由度大振幅運動動態(tài)實驗臺。該實驗臺不僅能實現(xiàn)模型繞體軸大振幅單自由度俯仰、偏航、滾轉運動，而且能實現(xiàn)模型偏航滾轉耦合運動和俯仰滾轉耦合運動，滿足飛機大振幅耦合運

2、動風洞試驗的需要。通過調節(jié)耦合運動時偏航滾轉運動的振幅，可以實現(xiàn)模型繞速度軸的無側滑轉動運動。采用幾何外形相似的大中小3個三角翼模型，研究了非定常空氣動力的洞壁干擾問題。研究表明，模型阻塞度為4.87％的模型，洞壁對模型法向力的最大干擾量約為4.1％。本文還研究了動導數仿真方法，運用大振幅運動風洞試驗數據進行動導數仿真，并與常規(guī)動導數試驗結果進行了比較。研究表明，動導數仿真方法是一種獲得飛機動導數的新方法，通過實驗結果對比，證明仿真數據

3、可信。它的優(yōu)點是使大振幅實驗與小振幅動導數實驗有機地統(tǒng)一為一種實驗方法（大振幅非定常實驗）。 在上述研究結果的基礎上，分析研究了BJ-1和BJ-2飛機模型的單自由度和偏航滾轉耦合運動的非定?？諝鈩恿μ匦浴Ｑ芯勘砻?，耦合運動非定?？諝鈩恿μ匦耘c單自由度運動非定?？諝鈩恿μ匦杂匈|的差別，在中大迎角范圍內，單自由度運動空氣動力線性疊加結果與耦合運動試驗結果在阻尼特性方面會出現(xiàn)相反的結果。同時表明，本文所研究的兩種布局的飛機在大迎角耦

4、合運動非定常氣動特性方面也存在較大的差別。 其次，為了能把非定?？諝鈩恿︼L洞試驗結果方便應用于飛行器機動飛行動態(tài)特性的分析研究中，對空氣動力模型和非定?？諝鈩恿７椒ㄟM行了研究。本文采用模糊邏輯原理進行建模，該方法的優(yōu)點在于建模變量不受限制，建模過程為純數學過程，模型建立后，計算非定常空氣動力簡便，便于推廣運用。通過對定常、單自由度非定常、耦合運動非定常氣動力建模結果與試驗結果比較表明,兩者符合較好，建模結果能反映氣動特性本

5、質。在非定?？諝鈩恿５幕A上，研究了大迎角空氣動力線性疊加模型的適用性。研究表明，當模型迎角達到中大迎角區(qū)后，線性疊加模型不再適用。表現(xiàn)在疊加模型的空氣動力在阻尼特性方面與耦合運動風洞試驗非定常空氣動力相反。 最后，研究了大迎角非定?？諝鈩恿︼w行穩(wěn)定性的影響。采用六自由度方程，分別運用疊加模型的空氣動力和耦合運動風洞試驗的空氣動力進行飛行仿真，比較上述兩種氣動模型的仿真結果。結果表明，由于兩種模型產生的非定常空氣動力在阻