高超聲速軸對(duì)稱飛行器氣動(dòng)力特性及其全流道流動(dòng)特征的研究.pdf

1、在一維配波理論和內(nèi)流道性能估算的指導(dǎo)下，提出并設(shè)計(jì)了一種高超聲速軸對(duì)稱全流道方案。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和數(shù)值仿真技術(shù)對(duì)該飛行器的氣動(dòng)力特性和全流道流動(dòng)結(jié)構(gòu)開展了深入分析，并獲得了不同飛行狀態(tài)和噴流反壓對(duì)其影響規(guī)律。研究結(jié)果表明： (1) 一定范圍內(nèi)雷諾數(shù)的變化對(duì)全流道的流動(dòng)結(jié)構(gòu)和模型的氣動(dòng)力特性無顯著影響，因此所獲得的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果有望通過某種形式推廣到飛行狀態(tài)下使用； (2) 飛行攻角對(duì)全流道的流動(dòng)結(jié)構(gòu)和升力系數(shù)有著

2、顯著影響，但對(duì)阻力系數(shù)的影響并不明顯； (3) 飛行馬赫數(shù)的變化對(duì)全流道的流動(dòng)結(jié)構(gòu)有著一定影響，但研究范圍內(nèi)，阻力系數(shù)隨馬赫數(shù)的變化幅度較?。?(4) 由于軸對(duì)稱流道的浸潤(rùn)面積較大，研究范圍內(nèi)該類飛行器的摩擦阻力在全機(jī)阻力中均占據(jù)了較大的比重，設(shè)計(jì)狀態(tài)達(dá)全機(jī)氣動(dòng)力的62％； (5) 高壓次流的注入在凹腔附近形成了可控的高壓環(huán)境，且沿周向分布較為均勻，是一種實(shí)用的燃燒室高壓模擬技術(shù)； (6) 隨著凹腔噴流總