基于元胞自動(dòng)機(jī)仿真建模的交叉口公交優(yōu)先策略.pdf

1、隨著城市交通擁堵?tīng)顩r加劇，公共交通在城市交通系統(tǒng)中的地位逐漸提高，公交信號(hào)優(yōu)先也成為交通信號(hào)控制系統(tǒng)中重要的一部分。公交信號(hào)優(yōu)先控制對(duì)一般社會(huì)車輛及交叉口環(huán)境等方面造成的影響都成為值得研究的課題。本文對(duì)混合交通流條件下城市道路平面交叉口公交信號(hào)優(yōu)先策略進(jìn)行了分析，針對(duì)主動(dòng)優(yōu)先控制建立了時(shí)空約束、資源約束及綜合約束條件模型。以元胞自動(dòng)機(jī)理論為基礎(chǔ)，通過(guò)仿真程序?qū)徊婵诙喾绞浇煌鬟M(jìn)行分析和運(yùn)行策略的優(yōu)化研究。
　　本研究主要內(nèi)容包括

2、：⑴公交信號(hào)優(yōu)先策略優(yōu)化。總結(jié)了被動(dòng)優(yōu)先、主動(dòng)優(yōu)先、絕對(duì)優(yōu)先、條件優(yōu)先等公交信號(hào)優(yōu)先策略的特點(diǎn)及適用范圍，其中條件優(yōu)先策略又細(xì)化為單一目標(biāo)與多目標(biāo)兩類分別闡述；以進(jìn)口道公交車輛位置為決策依據(jù)，改進(jìn)了多相位公交信號(hào)優(yōu)先響應(yīng)的流程；以公交車數(shù)量、車均延誤、排隊(duì)長(zhǎng)度等變量為優(yōu)化指標(biāo)，在考慮公交優(yōu)先通行的基礎(chǔ)上兼顧了交叉口整體的通行效益，建立了時(shí)空約束條件下的公交信號(hào)優(yōu)先模型；在分析了車輛在加速、減速、怠速等不同行駛工況下，約束條件中能源消耗與

3、尾氣排放等指標(biāo)的計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，分別以與資源約束條件為優(yōu)化目標(biāo)，建立了資源約束下公交信號(hào)優(yōu)先策略。⑵建立交叉口元胞自動(dòng)機(jī)仿真模型。對(duì)交叉口進(jìn)口道混合交通流特性進(jìn)行了分析，以TT模型與VDR一維元胞模型為基礎(chǔ)，綜合考慮了車輛慢啟動(dòng)與前導(dǎo)車速度影響因素，建立了改進(jìn)的VDR模型；在經(jīng)典對(duì)稱換道模型基礎(chǔ)上，加入了車輛轉(zhuǎn)向因素，改進(jìn)了多車道對(duì)稱換道模型；分別制定了交叉口內(nèi)左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)等各轉(zhuǎn)向交通流的車輛運(yùn)行規(guī)則，從而建立了公交優(yōu)先信號(hào)控制下