基于公交網(wǎng)絡(luò)的城市空間可達(dá)性研究.pdf

1、空間可達(dá)性是城市空間發(fā)展形態(tài)研究中的一個(gè)重要指標(biāo),它也是定量研究交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的有效指標(biāo)?，F(xiàn)在,工業(yè)化和城市化的發(fā)展很大程度上依賴于交通網(wǎng)絡(luò),研究空間可達(dá)性既可以反映出交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),又能為完善交通網(wǎng)絡(luò)而提供指導(dǎo)作用。
　　 本文以長沙市的131條公交線路組成的公交網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),分別采用線路數(shù)量度量法、最短時(shí)間距離指標(biāo)、潛能模型這三種方法對(duì)長沙市的937個(gè)公交站點(diǎn)的空間可達(dá)性狀況進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。本文將這三種方法的計(jì)算結(jié)果

2、進(jìn)行綜合分析,計(jì)算出了長沙市城市空間可達(dá)性值。
　　 根據(jù)計(jì)算所得的空間可達(dá)性結(jié)果,本文分析了由公交網(wǎng)絡(luò)連接公交站點(diǎn)長沙城市空間可達(dá)性布局,格局特征為“核心—外圍”圈層結(jié)構(gòu)模式、“點(diǎn)—軸”空間發(fā)展模式、指狀分布和東高西低?？蛇_(dá)性水平較高的地方主要集中在以長沙火車站為核心的地帶和南門口—侯家塘—東塘這一帶,可以看出長沙市的核心有兩個(gè),一個(gè)主中心、一個(gè)次中心。綜合可達(dá)性最差的公交站點(diǎn)是望城汽車站、黃花機(jī)場(chǎng)、沙坪湘繡城、毛公塘等等一些

3、處于城市邊緣的地方。
　　 長沙市空間可達(dá)性格局特征的影響因素主要包括自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政府政策、城市規(guī)劃、城市交通、房地產(chǎn)等。房地產(chǎn)價(jià)格、居民出行、商品零售業(yè)、地鐵站點(diǎn)選址等受到基于公交線路的城市空間可達(dá)性的影響較大,但是也有一些是受其影響不大的土地利用方式,例如工廠倉儲(chǔ)選址、政府單位選址等。改善邊緣地區(qū)可達(dá)性以及提升整個(gè)城市的公交網(wǎng)絡(luò)空間可達(dá)性措施有加快快速交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、完善公交樞紐站規(guī)劃、推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化、增加城市新擴(kuò)展